O mercado de carros elétricos está sofrendo uma pequena pausa no seu crescimento. É algo que já explicamos há algum tempo Xataka. A China, que investiu seriamente nesta tecnologia para se destacar numa indústria, a indústria automóvel, que até agora lhe tinha resistido, tem mais necessidade do que nunca de crescer.
Embora as vendas de carros eléctricos continuem a crescer, a sua progresso Eles não estão acompanhando o ritmo que viviam até agora. Tem sua lógica. Em primeiro lugar, a indústria foi forçada a vender os seus carros eléctricos começando pelos modelos mais caros. Os elevados custos de produção de veículos num volume muito inferior ao habitual forçou-os a optar por dar prioridade às vendas de automóveis com preços mais elevados.
A isto devemos acrescentar dois outros valores a ter em conta. Neste momento, os carros elétricos com preços mais baixos estão acima dos 20 mil euros e têm autonomias que os tornam indesejáveis fora do ambiente urbano. Para os motoristas que buscavam um carro barato e prático, isso não é suficiente.
E a isto acrescentamos que os avanços na maior autonomia e redução dos tempos de carregamento são evidentes se olharmos para trás. Isso faz com que os consumidores atrase seu salto para o carro elétrico, uma vez que os avanços chegam a uma velocidade tal que, no mercado de usados, o veículo desvaloriza mais rapidamente do que outros modelos. E sem esquecer as promessas de autonomias muito mais ambiciosas nesta mesma década.
Esta desaceleração é sentida até na China, o país onde, de longe, se compra mais carros elétricos. Tendo o Governo Chinês promovido este tipo de tecnologia acima de qualquer outra, assumindo posições há anos para dominar grande parte da sua produção e venda, crescer além das suas fronteiras é essencial.
Uma superprodução que deve ser descartada
Todas estas decisões do Governo chinês de favorecer a venda de carros eléctricos e o abrandamento do mercado de vendas desta tecnologia fizeram com que o país vivesse um excesso de oferta deste tipo de automóveis.
De acordo com cálculos da Bernstein Research coletados por Jornal de Wall Streeta produção chinesa de veículos deverá aumentar em cerca de cinco milhões de unidades entre 2023 e 2025. O mercado, porém, só poderá assumir 3,7 milhões desses carros, o que gera um evidente excesso de estoque remanescente no país.
Só a BYD já tem capacidade para produzir quatro milhões de carros, um milhão a mais do que vendeu no ano passado, somando os seus híbridos elétricos e plug-in que, na China, estão incluídos na mesma categoria de “nova energia”.
O excesso de oferta é um risco para a indústria do país. Os fabricantes já se depararam com uma guerra de preços que colocou mesmo em risco a sobrevivência de algumas marcas que já perdiam dinheiro na venda dos seus automóveis, como NIO e XPeng.
Os clientes chineses terão até 400 modelos elétricos ou híbridos plug-in para escolher até 2024
Precisam, portanto, exportar seus veículos para garantir uma crescimento saudável e sustentado. Esta necessidade enfraquece parcialmente a sua posição no mercado. À medida que contamos Xataka, a Europa tomou todas as decisões para que o carro eléctrico chinês assuma posições no mercado mas a China também precisa de fazer as suas incursões na Europa para crescer, pelo que uma possível retaliação a tarifas hipotéticas perde força. Ambos os mercados estão condenados a compreender-se.
A superpopulação de carros elétricos na China é tanta que o HSBC aponta que em 2024 estarão disponíveis no mercado até 400 modelos diferentes para você escolher. No ano passado, 158 automóveis iniciaram a sua aventura na China, dos quais 70% eram automóveis de novas energias (elétricos e híbridos plug-in).
A China está confiante de que poderá explorar o mercado Europeu e americano. A sua capacidade de controlar a cadeia de abastecimento permite-lhe produzir a um custo menor não só no carro eléctrico, mas também em baterias e outros componentes electrónicos que são fundamentais nos veículos eléctricos.
Resta saber que decisões tomarão a Europa e os Estados Unidos. Nos Estados Unidos, as tarifas que os modelos fabricados na China têm de pagar são de 27,5%, mas está em cima da mesa a possibilidade de usar o México ou o Canadá como ponte.
No mercado europeu, a China sabe que tem uma oportunidade de ouro. Os fabricantes europeus sabem que precisam de vender carros elétricos mais acessíveis mas, neste momento, estes estão na fronteira dos 20.000 e 25.000 euros. Se não forem elétricas, empresas como a MG já conseguiram abrir uma brecha, o que é essencial para ganhar a confiança dos consumidores.
A China terá, portanto, de fazer uma jogo de equilíbrio manter a sua posição e, ao mesmo tempo, procurar brechas para entrar nos Estados Unidos e, sobretudo, não fechar a porta à Europa.
Em Xataka | A China é muito clara ao afirmar que os seus carros eléctricos não devem “parecer chineses”. E é por isso que não para de contratar designers europeus
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