Há poucos dias conhecemos oficialmente o novo Renault 5 elétrico. O novo modelo urbano e elétrico da empresa visa nostalgia com uma reinterpretação moderna de um automóvel que, na sua época, serviu para aproximar o veículo do grande público e que, desta vez, será mais complicado.
Há dois anos, a Renault confirmou que passaria a ser “apenas eléctrica” em 2030. Um ano antes, em 2021, o plano já tinha começado com Renaulução a sua estratégia para dar um novo impulso à marca, que acabou por desmembrar parte dela com o objetivo de ser mais ágil e desenvolver tudo com muito mais rapidez, dos motores elétricos aos de combustão.
Depois, os olhos se voltaram para o novo Renault 5. Fazia parte do estratégia da empresa, que quis exemplificar o relançamento da sua imagem com um veículo que é um clássico popular pelo qual se guarda muito carinho e que, além disso, é um mito dos automóveis desportivos com as suas versões Turbo, Copa Turbo e GT Turbo.
Mas um veículo permaneceu em segundo plano. Um que, pelo menos em Espanha, também foi muito querido e que foi fabricado no nosso solo. O Renault 4.
Uma nova batalha (desta vez elétrica) entre franceses populares
Até agora, o Renault 5 tinha recebido todas as atenções neste plano de relançamento dos modelos elétricos da empresa francesa. Mas uma vez totalmente revelado, o próximo passo será ver o que a Renault fará com o Renault 4.
Em 2022, a Renault apresentou o Renault 4EVER TROPHY, aproveitando o Salão Automóvel de Paris. Os franceses mostraram a primeira abordagem a este clássico da marca com a apresentação de um protótipo em formato buggy o que, sem dúvida, se afastará desta estética aventureira, mas nos deixou alguns detalhes que acabaremos vendo no novo modelo da empresa.
Em primeiro lugar, um dos aspectos mais interessantes é o seu tamanho. O protótipo mede 4,16 metros, pelo que podemos esperar um SUV eléctrico urbano ligeiramente maior que o Renault 5 (que mede 3,92 metros), o que lhe permitiria adicionar um pouco mais de capacidade à sua bateria.
Ao entrar neste mercado, a Renault poderá oferecer um veículo acessível (ou tudo “acessível” que hoje entendemos por carro elétrico), com a carroceria mais procurada (SUV) e uma bateria que lhe permite pegar a estrada com muitos menos impedimentos que o Renault 5. Seu irmão mais novo pode ser escolhido com um bateria de 52 kWh. Com um tamanho maior, pode chegar a 60 kWh, o que facilita muito as viagens rodoviárias.
Embora seja tudo uma questão de tempo e as diferenças entre os mercados sejam substanciais (em França predomina a venda de carros pequenos enquanto em Espanha preferimos os SUV), o Renault 4 tem os ingredientes para se posicionar acima do Renault 5 em vendas se o acima mencionado é verdade. Principalmente em países como Espanha, onde focamos a nossa compra no “carro para tudo” e não na combinação entre um carro citadino e um carro para viajar.
Esta situação repetiria, caso ocorresse, o mesmo que aconteceu com a Volkswagen com seus ID.3 e ID.4. Quando foi apresentado, o primeiro quis posicionar-se como o novo best-seller da marca, “o novo Golf”, mas foi a estética SUV e a maior autonomia que acabou por posicionar o ID.4 acima nas vendas, compensando o sobrefaturamento comparativamente para seu irmão.
Por enquanto, o certo é que teremos que esperar até outubro para conhecer definitivamente a reinterpretação do Renault 4. Um carro que foi fabricado em 28 países diferentes ao longo da sua vida e vendido em mais de 100 mercados. A Espanha foi uma das muitas regiões onde os dois casos anteriores foram cumpridos.
O carro foi apresentado oficialmente em 1961, mas estava no laboratório da Renault desde 1956 quando Pierre Dreyfus, CEO da Renault, encomendou um carro confortável e com boa aderência à estrada para oferecer um modelo mais versátil e prático. Depois de alguns anos, o conceito chegou à versão de produção, com aquela inovadora carroceria 4L em que o conforto a bordo foi priorizado.
A sua versatilidade desafiou o Citroën 2CV, que poderá estar a promover outra grande rivalidade décadas depois. Recorde-se que a Citroën também quer lançar um SUV urbano a um preço moderado, embora se espere que se posicione num preço abaixo dos 30.000 euros a que, presumivelmente, o Renault 4 se aproximará.
Em ambos os casos, estamos perante uma nova interpretação do que deve ser um carro elétrico acessível. A Citroën parece optar por eliminar algumas comodidades que, na prática, o nosso telemóvel já proporciona, ao verdadeiro estilo Dacia Spring. A Renault, por sua vez, pretende resgatar a filosofia desses veículos do seu passado, mas, ao mesmo tempo, competir além do preço, apelando à nostalgia com carros muito bem equipados.
Imagem | Renault
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