A China está a preparar-se para dar um passo em frente no que diz respeito aos navios-tanque de GNL. A Hudong-Zhonghua, subsidiária da gigante China State Shipbuilding Corporation (CSSC), quer moldar o maior navio a gás do mundo, um verdadeiro titã com capacidade de 271 mil metros cúbicos e atender a uma demanda por gás natural liquefeito (GNL) que , se as previsões dos analistas forem cumpridas, registará um impulso considerável nos próximos anos. O projeto da fabricante asiática ainda está em fase incipiente, mas já chamou a atenção.
Por enquanto, você acaba de dar um passo fundamental.
O maior navio-tanque de metano? Exato. O que Hudong-Zhonghua tem em mente é um transportador de gás XXL, com uma capacidade surpreendente de 271 mil metros cúbicos que o tornará o maior navio de transporte de GNL da frota mundial. Para se ter uma ideia do que isso significa, é bom usar um número fornecido pelos técnicos do Lloyd’s Register, sociedade britânica de classificação marítima: com essa reserva de combustível, o navio poderia transportar GNL suficiente para abastecer 4,7 milhões de residências. .de Xangai ao longo de um mês.
Mas… Quão grande será? Se esse número não fosse suficientemente eloquente, temos mais alguns. No seu site oficial, a própria empresa chinesa explica que os navios-tanque de GNL que fabrica ou desenvolveu variam entre 147 mil e 220 mil metros cúbicos. Hoje, a maioria dos navios-tanque de GNL que saem dos estaleiros tem uma capacidade máxima de 174 mil, o que significa que o novo navio os ultrapassaria em mais de 55%. Ficaria até acima do Q-Max do Catar, de 266 mil, embarcações que se destacam no atual mapa de GNL.
No momento, porém, não surgiram muitos mais detalhes sobre a futura embarcação. O Lloyd’s Register limitou-se a salientar que poderá transportar gás natural liquefeito com uma eficiência entre 25% e 30% superior à de um navio de 170 mil metros cúbicos e que também aumentará em 50% a capacidade do terminal. sem a necessidade de expandir seu tamanho. A empresa norueguesa DNV garante que o projeto inclui 344 m de comprimento e 53,6 m de largura, medidas não muito diferentes do Q-Max e que lhe permitiriam atracar em mais de 70 terminais de GNL em todo o mundo. Suas especificações técnicas incluem ainda cinco tanques de carga, avançado sistema anticolisão e medidas destinadas a economizar energia.
Em que fase está? Ainda muito inicial. Se o navio chamou a atenção do setor, na verdade, é porque seu conceito acaba de receber a aprovação de algumas sociedades classificadoras relevantes durante o Gastech 2023, evento especializado em GNL, hidrogênio e tecnologia climática realizado em Cingapura. Especificamente, o fabricante chinês conseguiu o apoio do Bureau Veritas francês, do Lloyd’s Register inglês, do Det Norske Veritas norueguês e do Bureau of Shipping americano, uma entidade de classificação marítima com sede em Houston, Texas.
E qual foi seu progresso mais recente? Esta semana, as quatro empresas anunciaram a aprovação inicial (AiP) à Hudong-Zhonghua para o novo design. Pode parecer uma questão menor ou um procedimento burocrático, mas o chamado Aprovação em princípio, em inglês, é um passo relevante, principalmente quando há tecnologias jovens envolvidas ou que não estão contempladas nas prescrições tradicionais: basicamente confirma a viabilidade técnica do projeto e dá aos fabricantes a segurança de que conseguirão cumprir a regulamentação . Isso e, claro, um diferencial na hora de apresentar o conceito a clientes ou investidores.
“Com uma capacidade de 271 mil m3, será o maior transportador de GNL da história, utilizando o sistema de contenção por membrana GTT NO 96 nos seus cinco tanques de carga”, explica o Bureau Veritas no comunicado em que comunica a sua aprovação ao projecto, um ‘Ok’ inicial que foi acordado após revisão do projeto e análise de possíveis riscos para “garantir os mais altos níveis de segurança”.
O que a empresa diz? Ele mostra o peito com seu projeto. “O GNLG tipo Global Max de 271.000 cmb traz um novo membro notável à nossa família da série G5”, explica Song Wei, chefe da área técnica da Hudong-Zhonghua. O consumo de combustível por tonelada por milha náutica (nm) de um HNLC “Max de 271.000 cmb será 9,9% menor que um NGLC convencional de 174.000, oferecendo uma solução de maior eficiência para clientes em todo o mundo para atender à crescente demanda por transporte marítimo.” A empresa chinesa garante ainda que o Indicador de Intensidade de Carbono (CII) será 23% menor.
Por que um navio como este? Porque o sector espera que a procura global de GNL registe um crescimento significativo nos próximos anos. Quanto e em que período varia dependendo da análise, mas algumas das projeções são notáveis. Em 2021, a Morgan Stanley Research estimou que a procura de gás natural liquefeito registará um aumento entre 25 e 30% até 2030.
O último relatório do GIIGNL estima que as importações globais de gás liquefeito em 2022, um ano fortemente marcado pelos desvios energéticos da invasão russa da Ucrânia, registaram um crescimento de 4,5%, impulsionado em grande parte pelo aumento da procura de GNL na Europa. “O GNL foi uma área dinâmica em 2022, à medida que o valor do comércio global atingiu um máximo histórico, duplicando para 450 mil milhões de dólares”, detalha a AIE.
Imagens: Construção Naval Hudong-Zhonghua sim Registro do Lloyd’s
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