A dor de cabeça é um problema de saúde realmente incômodo para quem a sofre. Desativando, inclusive, se for muito forte ou pontiagudo. E o mesmo parece estar acontecendo com a Volkswagen, que tem sua enxaqueca particular no carro elétrico. Uma dor surda que se repete há muito tempo e que, apesar de alguns analgésicos específicos, continua a assombrar e não desaparece completamente.
Uma dor de cabeça que obrigou a marca a tomar medidas mais drásticas.
Uma situação complicada. Cansados de los reiterados problemas que está suponiendo la reconversión de la gama a vehículos puramente eléctricos, Thomas Schäfer, CEO del Grupo Volkswagen tras la salida de Herbert Diess, decidió que tendrían que tomarse medidas drásticas en los próximos meses si se quería virar el rumbo de a companhia.
Schäfer, segundo Sentinelas Automáticas, anunciou a outros dirigentes em julho que “o telhado estava pegando fogo” e que era preciso apagar o incêndio com uma reestruturação geral da empresa para reduzir custos. O problema é que o Grupo Volkswagen é tão grande que qualquer mudança de rumo acarreta um custo enorme. Schäfer quer que o Titanic evite o iceberg, mas no momento o transatlântico não consegue virar como uma lancha faria.
O problema é que o conglomerado automobilístico possui “estruturas e processos muito complexos, lentos e inflexíveis”. O plano envolve a criação de programas de incentivos para poupar até 10 mil milhões de euros nos próximos três anos.
em uma boa bagunça. Os problemas que a Volkswagen enfrenta neste momento não são resultado dos seus últimos movimentos. O grupo tomou uma série de decisões erradas que acabaram criando um caos absoluto quando se trata de plataformas. Suas marcas e a Cariad (responsável pelo desenvolvimento de software) tiveram que conviver com a morte frustrada da plataforma MEB, os atrasos da plataforma ponte PEE e o, também adiado, lançamento do SSP.
Tudo isto acabou por criar um caos que convenceu a Porsche de que deveria seguir sozinha, que a Audi deveria procurar uma plataforma chinesa para promover uma marca que vê os seus lançamentos adiados enquanto perde relevância na China e embora pareça que veremos o Plataforma SSP nas ruas em 2026 (se nada mais der errado) O grande projeto da Volkswagen, com a direção autônoma em primeiro plano, teria sido adiado para 2030.
O mercado mudou. Quando se tem um gigante como a Volkswagen nas mãos, é fácil cair no otimismo e exagerar nos números esperados para os próximos anos. A mesma coisa aconteceu com o carro elétrico. Eles esperavam que o Volkswagen ID.3 fosse o seu novo Volkswagen Golf, mas o mercado mudou completamente.
Embora a lógica diga que os primeiros carros eléctricos de massa faziam mais sentido dentro da cidade, a verdade é que o seu custo extra empurrou-os para a parte superior do mercado. Para justificar os seus preços, a maioria das marcas não hesitou em introduzir esta tecnologia em veículos grandes, caros e pesados.
Mas vários detalhes devem ser levados em conta. O cliente entrou no mercado de SUVs, então o ID.4 logo eclipsou o ID.3. Mas, acima de tudo, o Volkswagen tinha uma autonomia razoável e qualidades que foram criticadas pela imprensa. Entre eles, os famosos controles sensíveis ao toque no volante. Com uma percepção de qualidade inferior ao esperado na Volkswagen, empresas como a Tesla que oferecem carros mais baratos e com mais autonomia (embora a qualidade dos acabamentos também não seja das melhores) acabaram por consumir parte do seu mercado.
Não é suficiente. As expectativas otimistas da Volkswagen não deveriam ter contemplado o enorme crescimento da Tesla ou que, na China, ocorreria uma guerra comercial que os deixaria fora do jogo. Entre a marca de Elon Musk e a chegada de fabricantes asiáticos, a Volkswagen perdeu uma quota de mercado que deveria ter ocupado na Europa por tradição.
Não devemos perder de vista que a Volkswagen tem o ID.3 e o ID.4 como o terceiro e quarto carros elétricos mais vendidos na Europa. O grande problema é que isto não chega porque embora o Tesla Model 3 esteja ao alcance, no primeiro semestre de 2023 foram vendidas na Europa 136.564 unidades do Tesla Model Y, contra 41.672 unidades do Volkswagen ID.4 e 35.233 unidades do Volkswagen ID.4. do Volkswagen ID.3.
Superdimensionado. Como seriam as contas da Volkswagen já que, desde o verão, se acumulam notícias que falam em cortes de produção. Eles garantem que a demanda por carros elétricos não é suficiente. No entanto, a quota de mercado da tecnologia ultrapassou os 20% neste verão. Não é a baixa procura por carros eléctricos que está a prejudicar a Volkswagen.
É mais específico dizer que há uma baixa demanda por Volkswagens elétricos ou, pelo menos, uma demanda não tão alta quanto a empresa esperava. Somando os Volkswagen ID.3, ID.4 e Skoda Enyaq (os três modelos elétricos que estão entre os 10 mais vendidos na Europa nesta tecnologia), ficam cerca de 35 mil unidades abaixo das vendas do Tesla Model Y.
Isso levou a falar em demandas 30% abaixo do esperado. O último anúncio fala em paradas na produção do Volkswagen ID.3 e Cupra Born. Mas também, Bloomberg informou há poucos dias que a empresa decidiu redistribuir a produção de carros elétricos entre as suas fábricas já operacionais e rejeitar um investimento já planeado de 2.000 milhões de euros para construir outra fábrica na Alemanha. O modelo que sairia de suas portas foi o projeto Trinity, o mais avançado que, como dissemos, foi adiado no final da década.
Esperando pelo mercado. Neste momento, em vez de dominar o mercado, parece que o mercado domina a Volkswagen. Embora os compradores peçam carros elétricos mais baratos, os ajustes que a Volkswagen está a fazer não parecem encorajá-los a conseguir vender um carro elétrico com um preço mais baixo e uma margem de lucro menor. Na verdade, já avisaram há alguns meses que “não somos uma ONG”.
Resta saber se a Europa tomará medidas contra os carros eléctricos chineses e as empresas beneficiadas pelo seu governo. A Tesla, a grande rival a vencer, também está na mira da União Europeia por isso mesmo. A Renault está na mesma posição (da BMW), mas as decisões tomadas em França podem deixar de fora do jogo o Cupra Tavascan, cuja produção está prevista na China e na qual o conglomerado deposita grandes esperanças.
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Foto | Volkswagen
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