Contagem regressiva para a estreia do maior navio híbrido do mundo. A empresa de navegação francesa Britanny Ferries acaba de anunciar que em questão de três anos espera adicionar à sua frota o navio Saint-Malo, equipado com baterias com capacidade de 11,5 megawatts-hora (MWh), mais ou menos o dobro do que somos agora usando em barcos do mesmo tipo, com propulsão híbrida.
O barco será responsável pelo transporte de passageiros em a rota Saint Malo-Portsmouth, entre França e Reino Unido, e a empresa destaca que o impacto de suas travessias no meio será menor do que o habitual. Graças ao seu sistema de navegação otimizado e híbrido, a Brittany Ferries está confiante de que emite 15% menos gases de efeito estufa do que os navios a diesel.
O navio Saint-Malo combinará motores de combustão com outros elétricos e baterias, o que permitirá reduzir significativamente o consumo de combustível. “Os navios têm que enfrentar o desafio das mudanças climáticas. É por isso que tenho o prazer de confirmar que a substituição do Bretagne será um navio híbrido. Será alimentado por GNL mais limpo, por baterias ou por uma combinação de ambos. Em Nesse sentido, será como um carro híbrido”, diz Christophe Mathieu, CEO da empresa.
Ao substituir o diesel marítimo (MGO) por gás natural liquefeito (GNL), uma mudança que o operador já iniciou com os navios Salamanca e Santoña, adiciona uma redução significativa de CO2.
Mais eficiência, menos emissões
Com o sistema híbrido —conclui a empresa de navegação— “uma redução total no consumo de energia e nas emissões de gases de efeito estufa de entre 10 e 20%”.
Se tudo correr conforme o planejado e o cronograma da empresa de navegação for cumprido, a StenaRoRo o entregará em 2024 para comissionamento em 2025 e aposentará o Le Bretagne, que está em operação há quase quatro décadas. Não será a única contratação planejada por Brittany Ferries. A empresa já lançou o Salamanca, seu primeiro navio GNL, este ano, e espera ter o Santoña já em 2023.
A empresa também encomendou um segundo navio híbrido, um navio ainda não batizado, mas com uma missão já atribuída: assumir o lugar da Normandia, outro dos navios mais antigos da empresa, e percorrem a rota mais popular do Canal da Mancha: a que liga Portsmouth e Caen. A StenaRoRo está construindo um terceiro navio usando a tecnologia híbrida Wärtsilä.
O primeiro navio híbrido da Brittany Ferries, Saint-Malo, se juntará à frota em 2025. Ele será o maior navio híbrido já construído. Boas notícias para Portsmouth: e boas notícias para o porto de St Malo ➡️ https://t.co/DFG2IBT4Sd pic.twitter.com/ku3NIP1Fco
— Brittany Ferries (@BrittanyFerries) 21 de junho de 2022
“O grande tamanho das baterias permitirá que os navios operem com potência total, usando as hélices e todos os propulsores para manobrar sem emissões dentro e fora dos portos, mesmo com mau tempo”, explica Hakan Agnevall, CEO da Wärtsilä, à Cnbc. .
Qual será o tamanho de Saint-Malo? A empresa de navegação não especifica em seu comunicado, mas em 2021 foi especificado que o navio chegará ao 194,7 metros de comprimento e 27,8 de largura, medidas que lhe permitiriam ultrapassar a Bretanha. As mesmas dimensões terão o barco que segue seus passos entre Caen e Portsmouth. A bordo, o Saint-Malo também adicionará mais camas e cabines.
“Serão oferecidas cabines para duas a seis pessoas, desde as suítes luxo até as standard, desde aquelas que podem acomodar viajantes com animais de estimação até o conceito de acomodação econômica. As cabines e assentos serão equipados com conectividade”, especifica a empresa ao Negócios BFMque especifica que a bordo terá bares e restaurantes, academia e área de jogos.
O objetivo final da Britanny Ferries com seus navios de GNL e híbridos – capazes de operar com baterias, gás ou uma combinação – é reduzir o consumo significativo de combustível e as emissões dos navios. A Transport & Environment calcula que em 2019 o transporte marítimo da UE representou 12,2% de todo o combustível de transporte e a Agência Internacional de Energia (AIE) estima que a atividade, a nível internacional, foi responsável pela 2% das emissões de CO2 em 2020.
Precisamente para isso, ao longo dos anos as empresas de navegação têm tentado diferentes opções, incluindo gás, navios híbridos ou até soluções inovadoras, como o uso de grandes pipas capazes de reduzir o consumo e as emissões em cerca de 20% das emissões ou mesmo a instalação de estações em alto mar que permitem que os navios sejam recarregados durante suas viagens.
Imagens | Balsas da Bretanha
